Sport Motorcycles Motorcycle Modif Motorcycle News Beauty Motorcycles Sexy Motorcycle
Next motorcycles Racer Motorcycle Latest Motorcycle Old Motorcycles Sexy Bikers
Super motorcycles Motorcycle Performance Max Bikers Rallies Motorcycles Motorcycle Hot Girl

p

Thursday, September 30, 2010

Flavor of love that exist in the hearts make me always the spirit to continue to do better than before. The beauty, togetherness and determination to fill the ideals of this life made me tougher in living it. Armed with knowledge and experience I am trying to achieve my dreams are endless.

Support the people closest was the one who made me survive until now. Love and affection they are driving me. They always supported me, guide me and advise me. Hopefully tomorrow I become a useful person for others. And may I include intelligent people are grateful for everything.

With the limitations that exist to me, I will continue to learn to perfect. Reflecting on the past attitude and action is the effort that I can do for now. So that experience spurred me to not become complacent and fall asleep with the development of the era. I should be able to ..., I have success .., and I have managed to reach all of them.

LOVE IN MY HEART WILL NEVER DIE

Tuesday, September 28, 2010


Cinta itu kemauan.....
Cinta itu keikhlasan.....
Cinta itu kasih sayang..... 
Cinta itu saling mengerti.....

Cinta itu indah bila kita menempatkannya pada tempat terbaik di hati.

Friday, September 24, 2010

STUDI DI JERMAN

Di negara-negara Eropa daratan (excluding British), biasanya tidak mengenal program bachelor (S1), karena bachelor adalah pola pendidikan Anglo-Saxon. Yang bisa dibilang dekat dengan S1 hanyalah program-program politeknik. Oleh karena itu, lulusan S1 Indonesia yang ingin melanjutkan ke Jerman harus di upgrade agar sama dengan lulusan Uni Eropa daratan. Umumnya universitas-universitas di Jerman sama sekali tidak memungut biaya,tetapi kita harus memiliki sumber pendanaan untuk biaya hidup.
University of Leipzig-Leipzig
 
DAAD (www.daad.de) adalah lembaga Jerman yang menyediakan informasi pendidikan dan beasiswa ke Jerman. Mereka memiliki program beasiswa setiap tahun. Skim beasiswa yang disediakan DAAD mencakup S2, S3, sandwhich program, riset 3-6 bulan, dan juga postdoctoral research. Ada pula beasiswa dari industri seperti Siemens yang besarnya 1200 DM.

Calon mahasiswa yang ingin belajar di Jerman untuk jenjang S1 harus memiliki Zertifikat Deutsch (ZD). Ini bisa diperoleh melalui kursus bahasa Jerman kurang lebih selama 6 bulan intensif untuk mendapatkan materi Grundstufe-1, Grundstufe-2 dan Grundstufe-3. Anda disarankan untuk mengambil kursus bahasa Jerman di Goethe Institute. Namun beberapa universitas di Jerman meminta persyaratan yang lebih tinggi, yaitu Mittelstufe-1 atau dalam kursus bahasa Inggris disebut Intermediate Level. Sedangkan untuk S2 dan S3 selain kemampuan bahasa Jerman dengan lulus ujian Deutsche Sprachprufung fur den Hochschulzugang (SDH), mereka juga mensyaratkan skor bahasa Inggris melalui TOEFL sebesar 500/550 (paper-based) dan skor IELTS sebesar 5.5/6.0. Di samping itu yang tak kalah pentingnya adalah Anda harus memiliki Surat Jaminan Keuangan dari sebuah bank di Indonesia sebesar Rp 65 juta.
Humboldt University-Berlin
 
Pemerintah Jerman menerapkan peraturan bagi pelajar asing (auslander) untuk wajib mengikuti pendidikan pra-universitas selama 1 tahun yang disebut dengan Studiencollege (studcol). Untuk bisa masuk studiencollege, calon mahasiswa harus lulus ujian masuk yang diselenggarakan (Aufnahme Prufung). Berbeda dengan AS dan Kanada, di Jerman Anda tidak memiliki kewajiban jadi teaching assistant (asisten dosen) atau research assistant (asisten profesor). Namun untuk belajar di sana Anda akan diminta statement of purpose (tujuan belajar) dan research plan (rencana penelitian).

Thursday, September 23, 2010

Honda Cars headquartered in Minato, Tokyo, Japan

Honda is headquartered in Minato, Tokyo, Japan. Their shares trade on the Tokyo Stock Exchange and the New York Stock Exchange, as well as exchanges in Osaka, Nagoya, Sapporo, Kyoto, Fukuoka, London, Paris and Switzerland.

The company has assembly plants around the globe. These plants are located at China, United States, Pakistan, Canada, England, Japan, Belgium, Brazil, New Zealand, Indonesia, India, Thailand, Turkey and Perú.

Honda's Net Sales and Other Operating Revenue by Geographical Regions in 2007

Honda Cars
Honda Cars
Honda Cars
Honda Cars
Honda Cars

Honda Civic For Sale Here

The seventh generation was released in 2001. While the redesign retained the previous generation's exterior dimensions, interior space was improved in part by using a flat rear floor thus bumping up Civic to a compact car size segment. The front suspension was changed from that of a double wishbone to a MacPherson strut, in order to lower costs, as well as allow more engine bay room for the newly introduced Honda K-series engine. Power was also increased on some trim levels.

In North America, coupe and sedan body styles were available, except for the Si (SiR in Canada) which was offered only as a three-door hatchback.[10] The rest of the world received three and five-door hatchbacks. The Type-R was redesigned as well this time using a more powerful i-VTEC motor and using the three-door hatchback body style. This generation saw Honda introduce their first Civic Hybrid, powered by a 1.5 litre engine

Honda Civic
Honda Civic
Honda Civic
Honda Civic
Honda Civic

Sunday, September 19, 2010

Honda S2000 launched in world markets in 1999

The Honda S2000 is a roadster manufactured by the Japanese automaker Honda Motor Company. It was launched in April 1999 and was created to celebrate the company's 50th anniversary. The car was first shown as a concept at the Tokyo Motor Show in 1995, following which it was launched in world markets in 1999. The S2000 is named for its engine displacement of 2 L, carrying on in the tradition of the S500, S600, and S800 roadsters of the 1960s.

Several revisions were made throughout the car's lifetime, including changes to the engine, gearbox, suspension and interior and exterior. Officially two variants exist: the initial launch model was given the chassis code AP1, while the AP2 designation was given to vehicles produced from mid-2003 onwards. Though cosmetically similar, the AP2 incorporated significant changes to the drivetrain and suspension. Production of the S2000 ceased in June 2009.

Honda S2000
Honda S2000
Honda S2000
Honda S2000
Honda S2000

Honda Cars Collection

From a young age, Honda's founder, Soichiro Honda (本田 宗一郎, Honda Sōichirō) had a great interest in automobiles. He worked as a mechanic at a Japanese tuning shop, Art Shokai, where he tuned cars and entered them in races. A self-taught engineer, he later worked on a piston design which he hoped to sell to Toyota. The first drafts of his design were rejected, and Soichiro worked painstakingly to perfect the design, even going back to school and pawning his wife's jewelry for collateral. Eventually, he won a contract with Toyota and built a factory to construct pistons for them, which was destroyed in an earthquake. Due to a gasoline shortage during World War II, Honda was unable to use his car, and his novel idea of attaching a small engine to his bicycle attracted much curiosity. He then established the Honda Technical Research Institute in Hamamatsu, Japan, to develop and produce small 2-cycle motorbike engines. Calling upon 18,000 bicycle shop owners across Japan to take part in revitalizing a nation torn apart by war, Soichiro received enough capital to engineer his first motorcycle, the Honda Cub. This marked the beginning of Honda Motor Company, which would grow a short time later to be the world's largest manufacturer of motorcycles by 1964.

The first production automobile from Honda was the T360 mini pick-up truck.[citation needed] Powered by a small 356 cc straight-4 gasoline engine, it was classified under the cheaper Kei car tax bracket.[citation needed] The first production car from Honda was the S500 sports car.[citation needed] Its chain driven rear wheels point to Honda's motorcycle origins.[citation needed]

"Honda" in Japanese is 本田, which literally means "root field" or "original field".

Honda Cars
Honda Cars
Honda Cars
Honda Cars
Honda Cars

Saturday, September 18, 2010

Ford Bronco Picture

The Ford Bronco is a sport utility vehicle that was produced from 1966 through 1996, with five distinct generations. Broncos can be divided into two categories: early Broncos (1966–1977) and full-size Broncos (1978–1996).

The Bronco was introduced in 1966 as a competitor to the small four-wheel-drive compact SUVs such as the Jeep CJ-5 and International Harvester Scout, and built on its own platform.[1] A major redesign in 1978 moved the Bronco to a larger size, and it was built using a shortened Ford F-Series truck chassis to compete with the similarly adapted Chevrolet K5 Blazer.

The full-size Broncos and the successor Expedition were produced at Ford's Michigan Truck Plant in Wayne, Michigan.

The Bronco permanently entered popular culture on June 17, 1994, as a white 1993 model owned and driven by Al Cowlings with O. J. Simpson, who was wanted for the murders of his ex-wife and her friend, attempted to elude the Los Angeles Police Department in a low-speed chase.[2] With an estimated television audience of 95 million, the event was described "as the most famous ride on American shores since Paul Revere's".

ford broncoford bronco
ford broncoford bronco runing
ford broncoford bronco wallpaper
ford broncowhite ford bronco

...:: Tips Sukses Berhubungan Jarak Jauh ::...

Bagaimana sih rasanya berhubungan jarak jauh atau long distance itu ?! Tidak sedikit pasangan yang akhirnya menyerah dengan hubungan jarak jauh. Agar hal tersebut tidak terjadi pada Anda, ada beberapa hal yang bisa dilakukan. Jika Anda sedang menjalani hubungan jarak jauh, jangan berpikir bahwa hubungan ini tidak akan berhasil. Seperti yang saya kutip dari sheknows.com, ada beberapa tips dari pakar hubungan yang bisa menjadi "penolong" untuk hubungan jarak jauh, atau istilahnya pacaran jarak jauh.

Pertama, manfaatkan alat komunikasi sebaik-baiknya. Telepon merupakan jalan keluar dari permasalahan hubungan jarak jauh. Anda pun tetap bisa berkomunikasi dengannya setiap hari. Namun, bukan berarti tidak ada masalah lain yang akan timbul. Biaya telepon yang mahal bisa menjadi halangan terutama bila Anda dan pasangan berbeda negara. Oleh sebab itu, manfaatkan teknologi lain seperti, skype, yahoo messenger, miRC, facebook, GTalk dan digsby. Dengan begitu Anda tetap bisa berkomunikasi tanpa rintangan keuangan.

Kedua, jika kesibukan dan perbedaan waktu menjadi penghalang, luangkanlah satu hari untuk menelpon dan berbagi cerita. Jangan lupa untuk selalu menigirim pesan singkat pemberi semangat saat si dia sedang sibuk. Itu malah akan membuat dia mengingat Anda.

Yang ketiga, walau jauh bukan berarti Anda dan ia tidak bisa romantis. Berikan perhatian kecil seperti hadiah yang dikirimkan padanya atau menuliskan kata-kata/lagu romantis. Tidak menutup kemungkinan dia akan membalasnya dan Anda pun akan merasa spesial.

Keempatnya, saling mengunjungi kota atau negara masing-masing adalah hal yang sangat disarankan. Anggap ini sebagai perjalanan liburan Anda bersamanya. Namun bila tidak memungkinkan bagi Anda untuk pergi ke tempatnya, pilih satu kota atau negara lain yang berada di tengah-tengah jarak Anda dan pasangan sebagai destinasi liburan.

Terakhir namun tak kalah penting adalah, jangan terlalu terbawa perasaan. Sebagai contoh saat si dia membatalkan rencana untuk bertemu, jangan lihat hal ini sebagai permasalahan yang besar. Perlu Anda ingat bahwa pembatalan rencana di menit terakhir adalah bagian dari hubungan jarak jauh yang telah Anda pilih.
 
Berdasarkan pengalaman penulis sih kaya' gitu. Emang kalau dirasa, hubungan jarak jauh itu sih berat. Adaaa aja godaannya, dari yang sederhana hingga yang amat pelik. Tapi dengan bekal kepercayaan, pengertian, dan pemahaman yang baik, semua bisa diatasi dengan kepala dingin. (kebanyakan pake' es kali ya...hehehe). Karna itu...

HIDUP PACARAN JARAK JAUH
 
 
 
[ diolah dari berbagai macam sumber ]

Wednesday, September 15, 2010

Ford Focus

The Ford Focus is a small family car manufactured by Ford first in Europe starting July 1998, then worldwide starting February 2000 (with its own model for North America in production until late 2010). A second generation launched in Europe in January 2005, received styling and engineering updates in January 2008, and is marketed globally outside North and South America. The third generation model will be sold globally upon its launch, first in Europe (late 2010) then in the Americas (early 2011).

In Europe, South America, North America and South Africa, the Focus replaced the Ford Escort. In Oceania and Asia, it replaced the Ford Laser.

Altogether, over 9.2 million Ford Focus vehicles in two generations have been sold worldwide since its 1998 launch in Europe.

ford focusford focus
ford focuswhite ford focus
ford focusford focus picture
ford focusford focus tuning
ford focusford focus wallpaper
ford focusexpress ford focus
ford focusford focus rs
ford focusford focus picture

Tuesday, September 14, 2010

Mercedes-Benz An automotive milestone becomes a Young Classic


SIARAN PERS RESMI

Stuttgart, Jerman, 26 Oktober 2009

- Mercedes-Benz memperkenalkan E-Class penunjukan dalam seri 124
- Besar keragaman model dan varian tubuh
- Inovasi berkisar dari 4MATIC untuk membersihkan mesin diesel

Ketika Mercedes-Benz memperkenalkan saloons seri 124 pada bulan November 1984 mereka menarik perhatian baik perdagangan dan publik sama. Tapi ini 25 tahun premier lalu tidak akan menjadi yang terakhir, karena selama masa pakai sampai 1997 seri berlekuk sebuah string pengalaman pertama. Dan untuk pertama kalinya di musim dingin 2009, 124 mengambil langkah pertama untuk menjadi seorang Classic Young. Dari tahun 1993 seri 124 ditetapkan Kelas E-pertama, karena telah menjadi kendaraan Mercedes-Benz pertama yang fitur otomatis 4MATIC all-wheel-drive kembali pada tahun 1985, dan pada tahun 1990 Mercedes-Benz 500 E menjadi model menengah pertama dilengkapi dengan mesin V8. tonggak tersebut menyediakan kerangka kerja bagi biografi model seri ini, yang muncul bukan hanya sebagai sedan, Estate, Coupé dan Convertible, tetapi juga sebagai chassis dan panjang wheelbase sedan versi, dan dengan demikian disajikan enam pemain utama untuk Mercedes- Benz model inisiatif.


Generasi pertama dari seri menengah memulai debutnya pada akhir November 1984 di Seville, Spanyol. Mercedes-Benz mempresentasikan ditunggu sedan baru dengan penuh semangat (W 124 seri) di segmen menengah atas sebagai 200 D, 250 D, 300 D, 200, 230 E, 260 E dan E 300 model. Selain itu, ada versi 200 E dibangun untuk ekspor ke Italia. Dalam hal desain dan rekayasa seri meminjam unsur-unsur dari model 190
(W 201), pendahulu dari C-Class dibangun dari 1982. Paralel dengan kelas kompak yang jelas, misalnya, dalam penggunaan baja kekuatan tinggi dan lain-mengurangi berat bahan.

Terlepas dari desain ringan, para insinyur Mercedes-Benz melakukan perbaikan lebih lanjut untuk keamanan kendaraan - sebagian berkat pengembangan metode inovatif dan desain. Sebagai contoh, seri 124 adalah model kendaraan pertama dikenakan oleh Mercedes-Benz tidak hanya untuk pengujian kecelakaan klasik, tetapi juga untuk komputer simulasi kecelakaan. Sel penumpang sangat kaku dalam hal dampak samping dan roll-perlawanan atas, dan dilengkapi dengan cerdik dan zona depan belakang remas. The saloons dari seri menengah juga memenuhi kriteria dari kepala asimetris tabrakan dengan 40 persen di overlap 55 km / jam Selain itu, zona kontak potensial dengan pejalan kaki dan bersepeda yang dirancang untuk menghasilkan pada dampak harus situasi muncul.

Elegan baris untuk meningkatkan kinerja lingkungan

Dikembangkan oleh Bruno Sacco, Joseph Gallitzendörfer dan Peter Pfeiffer, pemikiran di balik desain sedan itu pragmatis dan fungsional. Bagian belakang karakteristik, misalnya, sangat menguntungkan dalam hal tarik. Aerodinamis optimalisasi dalam saloons baru (koefisien hambatan dipotong dari cd = 0,44 dalam
W 123 seri cd = 0,29 atau 0,32 dalam seri W 124, tergantung pada jenis mesin) konsumsi bahan bakar berkurang secara signifikan dibandingkan dengan model pendahulunya. Pada tahun 1984 terdapat beberapa perbedaan yang belum di desain antara model enam-silinder kuat dan varian empat-silinder dengan daya moderat. Eksternal semua model dalam seri itu identik, dengan pengecualian peredam belakang, yang memiliki desain yang kembar-pipa dalam model enam silinder, dan ventilasi asupan kisi-seperti udara di spoiler depan 300 D dan kendaraan dipasang dengan AC.

Para insinyur mengembangkan berbagai mesin untuk seri 124 dari awal. Semua baru, misalnya, merupakan mesin enam silinder injeksi langsung pada model E 260
(125 kW) dan 300 E (140 kW). Semua tiga mesin pengapian kompresi untuk yang baru
Generasi diesel 124 - 200 D (53 kW), 250 D (66 kW) dan 300 D (80 kW) - yang dirancang sebagai rangkaian modular.

Sapuan wiper kaca depan mobil-eksentrik panorama memulai debutnya di W 124. Ini dibersihkan 86 persen dari kaca depan - menyapu wilayah terbesar untuk mobil penumpang manapun di seluruh dunia pada saat peluncuran W 124. Posisi karakteristik naik, di sisi lain, yang disediakan oleh bagian depan mencoba-dan-teruji dan desain poros belakang dari kelas kompak. Ini tergabung strut shock breker suspensi depan independen dengan kontrol anti-menyelam dan suspensi belakang multi-link independen.

Kereta itu besar saudara: Estate

Sejarah seri 124 dicirikan oleh keragaman sebelumnya tertandingi model, gaya tubuh dan inovasi. Penyajian Estate (S 124 seri) pada bulan September 1985 di International Motor Show (IAA) di Frankfurt am Main merupakan suatu langkah penting terhadap gaya meyakinkan keluarga 124 diperpanjang. Estate sebagian besar identik dengan saloons dalam hal rancangan teknologi dan gaya. Selain modifikasi ke belakang, mengangkat atap dan perubahan seiring lainnya, tidak ada perbedaan dengan tubuh. Perubahan yang hanya untuk majelis-majelis besar, sistem pengereman dan chassis adalah untuk menyesuaikannya dengan muatan meningkat, kalau mereka diambil dari saloons hampir tidak membentuk. Tergantung pada jenis mesin, drag koefisien model Estat berkisar dari cd = 0,34-0,35.
Bila memungkinkan para desainer juga dimasukkan ke dalam Estat standar keselamatan dicapai dalam saloons. Secara khusus, mereka memperkenalkan temuan terbaru dari penelitian safety pengembangan overhang belakang tubuh, area kritis untuk real belakang mobil berakhir. Salah satu contohnya adalah tangki bahan bakar, yang menampilkan berbatasan permukaan miring. Hal ini memastikan bahwa dalam hal terjadi tabrakan belakang-akhir deformasi yang melibatkan anggota longitudinal, tangki akan dipindahkan ke bawah dan ditopang oleh kabel penangkal untuk menghindari kemungkinan kontak dengan permukaan jalan.

Hubungan erat antara sedan dan Perkebunan terlihat dalam mesin yang mereka dilengkapi. Kisaran Estate asli terdiri dari delapan model, yang - dengan satu perkecualian - mesin yang digunakan juga muncul dalam saloons. Itu
105 kW enam silinder turbodiesel 3-liter yang digunakan dalam TD 300 TURBO dikembangkan oleh para insinyur Mercedes-Benz dari unit sedan secara alami-disedot. Dalam bentuk yang dimodifikasi, mesin pembakaran kompresi turbocharged digunakan dalam versi ekspor SDL 300 dari S-Class.

Mengemudi elegan dengan dua pintu: yang Coupé

Pada tahun 1987 Mercedes-Benz memperluas program model seri 124 masih jauh. Pertama, pada bulan Maret, dua model Coupé membuat debut mereka di Geneva Motor Show, membawa ke tiga jumlah varian tubuh yang ditawarkan. Seperti seri 123, ada dekat kesamaan teknis dan gaya dengan sedan itu. Namun, perakitan lantai model-model baru ini diubah sedemikian rupa untuk memberikan Coupé a wheelbase yang lebih pendek dengan 8,5 cm. Ini berfungsi untuk menggarisbawahi sifat sporty dan membuat dua pintu kendaraan varian tubuh benar-benar independen dalam hal desain dan bentuk.

Diperkuat A-pilar, side skirt dan pintu dan proporsi yang sangat tinggi-tinggi kekuatan baja dilayani untuk mengkompensasi adanya B-pilar. Salah satu elemen desain karakteristik yang menandai keluar varian coupe dari tubuh lainnya strip menggosok dengan sisi-rok terpadu trim. Diposisikan antara potongan-potongan roda pada ketinggian bumper, ini menciptakan link visual antara depan dan belakang celemek dan juga dicat warna metalik yang kontras.

Rentang model awalnya termasuk 230 dan 300 model CE CE. Mereka mesin, 2.3-liter empat silinder dan 3-liter enam silinder dengan mekanis / injeksi bahan bakar dikontrol secara elektronik, adalah sama seperti dalam versi sedan masing-masing. Dan dalam hal semua komponen mekanik lain, coupe itu identik dengan mitra mereka empat pintu. Fitur yang hanya terlihat yang membedakan model adalah kembar-pipa knalpot dari enam-silinder dan pelat identifikasi kendaraan.

Untuk sukacita beratap terbuka mengemudi: Konversi

Pada September 1991 Mercedes-Benz ditayangkan varian lain tubuh, 300 CE-24 konversi, produksi yang dimulai pada tahun 1992. Setelah jeda sekitar 20 tahun, sebuah konversi empat penumpang sekali lagi tersedia dalam kelas menengah. Mobil itu berdasarkan Coupé, meskipun persiapan untuk perannya sebagai kendaraan terbuka atasnya terlibat desain investasi yang cukup besar. Sekitar 1.000 bagian harus dirancang ulang hanya untuk memperkuat tubuh sendiri. Sebagai contoh, A-pilar yang dilas ke baja bagian interior pada titik paling lemah untuk membentuk sebuah unit yang kaku.

Sebuah sistem keamanan penuh dicapai dengan menggabungkan ini pilar A-dengan roll-bar otomatis berakhir. Dibuat khusus bagi 300 CE-24 Konversi dan diposisikan di belakang tempat duduk belakang, ini roll bar-linier atas diperpanjang hampir vertikal dalam waktu 0,3 detik pada awal insiden rollover. Bagian atas lembut ditarik sepenuhnya menarik menampilkan kekayaan detail teknis cerdik - termasuk, misalnya, kaca belakang panas terbuat dari kaca keselamatan dan dengan bingkai ganda flush dipasang pada kulit luar, memberi pandangan belakang tidak terdistorsi.

Untuk tujuan khusus: chassis dengan tubuh parsial

Sebagaimana telah sama dengan Mercedes-Benz seri menengah selama beberapa dekade, chassis seri 124 juga datang dengan tubuh parsial, siap untuk coachbuilders domestik maupun asing untuk mengembangkan ke ambulans, mobil jenazah atau kendaraan lain tujuan khusus. Hal baru dalam kasus ini, bagaimanapun, adalah bahwa chassis sekarang ini berdasarkan model Estat dan diproduksi di pabrik yang sama di Bremen. Selain panjang kendaraan normal, ada juga varian wheelbase lebih panjang.

Dari tahun 1989 dan seterusnya ada juga sedan wheelbase panjang. Versi enam-pintu adalah 80 cm lebih panjang dari seri sedan panjang dan wheelbase keseluruhan.

Peristiwa Penting keamanan dan perlindungan lingkungan

Seri 124 menetapkan tonggak teknis banyak. Di antara perdana yang paling terkenal adalah pengenalan 4MATIC otomatis sistem four-wheel drive pada tahun 1985. Sistem all-wheel-melibatkan unit kontrol elektronik yang kompleks dan drive tambahan penuh roda depan dengan transfer kasus dan diferensial. Selain 4MATIC otomatis four-wheel drive, "Mercedes-Benz penanganan dinamis konsep" juga mencakup penguncian otomatis diferensial (ASD) dan percepatan kontrol skid (ASR) - yang berarti bahwa dalam paket ini Mercedes-Benz menawarkan tiga melangkah otomatis elektronik sistem penanganan dinamis - semua yang digunakan sinyal dari ABS rem anti-lock sistem.

Juga di tahun 1985, Stuttgartbrand menawarkan sistem tertutup loop kontrol emisi opsional dengan tiga cara catalytic converter untuk semua model bermesin bensin di
124 seri kecuali model 200 dilengkapi dengan karburator. Dari September 1986 dan seterusnya, catalytic converter kemudian menjadi standar-fit, dan bahkan karburator model dalam seri 124 kini tersedia dengan sistem kontrol emisi.

Hidup pengembangan seri

Selama periode produksi dua belas tahun yang seri 124 secara teratur ditingkatkan dan dikembangkan oleh para insinyur Mercedes-Benz. Ini termanifestasi pada model baru, serta inovasi teknis. Ini termasuk, misalnya, 300 D dan 300 D Turbo Turbo 4MATIC saloons, diperkenalkan pada tahun 1987, dengan unit turbodiesel dari real model yang sesuai. Lalu pada tahun 1988 di Paris Motor Show datang E 200 (sampai saat ini hanya diproduksi untuk pasar Italia) dan 250 D (menampilkan versi modifikasi dari mesin turbocharged diesel 2.5-liter dari kelas kompak).
Pada September 1988 Mercedes-Benz untuk memperkenalkan mesin diesel 250 D dan 300 D Turbo dengan prechambers didesain ulang dan injeksi miring untuk pembakaran yang lebih efisien. Hal ini mengurangi emisi partikulat dan pada saat yang sama meningkatkan output. Selain itu, pada bulan September 1988 semua model dalam seri diberi paket peralatan ditingkatkan standar, termasuk rem anti-lock (ABS) dan eksterior sisi kanan kaca belakang dipanaskan.

Sebagai bagian dari inisiatif "Diesel '89", pada bulan Februari tahun 1989 mobil penumpang non-turbocharged diesel dilengkapi dengan mesin revisi. Ini juga menampilkan prechambers baru dengan injeksi miring, yang memunculkan tingkat emisi ditingkatkan dan output. Emisi tersebut diturunkan dengan menggunakan sistem kontrol emisi yang kompleks, yang dikombinasikan dengan catalytic converter pengoksidasi yang dirancang khusus untuk mesin diesel dengan hati-hati menantikan resirkulasi gas buang unit. Ini sistem yang sangat efisien yang tersedia dari bulan Oktober 1990 sebagai peralatan opsional untuk mobil penumpang dengan mesin diesel secara alami-disedot, dan enam bulan kemudian juga untuk model turbocharged.

Paket pertama perbaikan model

Pada bulan September 1989 Mercedes-Benz disajikan program model sepenuhnya direvisi untuk kategori menengah di IAA Frankfurt International Motor Show. Fokus dari paket perbaikan model revisi gaya untuk tubuh dan mendesain ulang interior. Fitur yang paling khas dari model facelifted adalah menggosok strip lateral dengan sisi-rok terintegrasi trim. Interior baru dirancang manfaat dari kursi ditingkatkan dan banyak perbaikan rinci.

Program model revisi untuk seri 124 ditawarkan lima model yang sama sekali baru. Sekarang untuk sedan, Coupé dan Perkebunan ada mesin, 3-liter enam silinder dengan teknologi empat katup dan camshaft intake disesuaikan dari 300 model SL-24. Tapi karena kondisi instalasi yang lain itu tidak mungkin untuk menginstal catalytic converter sama penampang dari SL di 300 E-24, 300 CE-24 dan
300 TE-24 model. Untuk alasan ini rating daya adalah 162 k - 8,1 kW lebih rendah daripada di mobil sport (170 kW).

Selain model ini top-of-rentang-dari seri, perusahaan Stuttgart juga memperkenalkan varian tubuh keempat di kelas menengah - Kereta wheelbase panjang. Ini dipulihkan versi lama untuk program penjualan setelah adanya empat tahun. Tubuh panjang dikembangkan dalam kerjasama erat dengan perusahaan Binz dari binaragawan yang berbasis di Lorch, yang kemudian merawat proses tubuh-in-putih untuk produksi seri. wheelbase itu meningkat 80 sentimeter menjadi 3,60 meter, dan panjang keseluruhan tumbuh dengan jumlah yang sama. Berbeda dengan model pendahulu mereka, lama-wheelbased 250 D dan 260 E datang dengan enam pintu dan bangku tempat duduk penuh pusat, yang dalam hal kedalaman tempat duduk dan tinggi sandaran hampir cocok dengan yang di belakang. Seri produksi dari saloons panjang dimulai pada bulan Mei 1990.

Top olahraga mobil dari seri menengah

Tersedia secara eksklusif sebagai sebuah saloon, 500 E memulai debutnya di Paris Motor Show pada bulan Oktober 1990 - ini adalah model top-of-rentang-baru di seri 124 dan juga E-Class pertama yang memiliki fitur mesin V8. Seri produksi mulai bulan Februari 1991. Eksternal E 500 adalah pada pandangan pertama tidak berbeda dengan model sister. Itu hanya dipinjamkan penekanan yang lebih besar terhadap nilai-nilai batin, namun. pendatang baru ini dilengkapi dengan 240 kW 5 liter, empat-katup mesin V8 yang didasarkan pada unit daya mencoba-dan-teruji dari 500 SL dan menghasilkan kinerja yang menakjubkan. Dalam hubungannya dengan transmisi otomatis empat kecepatan sedan bisa mencapai 100 km / jam dari awal berdiri dalam 5,9 detik, kecepatan puncaknya dibatasi secara otomatis menjadi 250 km / jam Standar peralatan kontrol termasuk percepatan selip (ASR) untuk mencegah roda yang berputar bahkan dari pada akselerasi penuh.

Untuk meningkatkan perilaku emisi, volume catalytic converter ganda meningkat 3,9-5,8 liter; sistem ini didukung oleh injeksi udara sekunder dan resirkulasi gas buang. E 500 untuk pertama kalinya menggunakan varian baru empat unit V8-katup, yang menampilkan sistem injeksi bahan bakar yang berbeda, diubah crankcase bahan bakar, Bosch LH-Jetronic sistem injeksi dikontrol secara elektronik dan dengan ketinggian blok mesin sama dengan varian 4,2 liter .

Fitur khas dari E 500 termasuk sayap halus melebar, lampu kabut terintegrasi ke apron depan dan velg alloy 16-inci delapan-lubang dengan ban lebar-dasar pengukuran 225/55 ZR 16. Tubuh ditetapkan lebih rendah 23 milimeter dibandingkan dengan model lain, dan untuk mengkompensasi untuk kontraksi musim semi bawah beban roda belakang dilengkapi sebagai standar dengan suspensi belakang hydropneumatic meratakan diri.

Bestseller mencapai tanda dua juta sebelum facelift kedua

Kendaraan 2000000 dalam seri 124 datang dari jalur produksi pada bulan Juni 1992. Hanya beberapa minggu kemudian seri menengah menjadi sasaran paket perbaikan model kedua. Kali ini Mercedes-Benz meletakkan fokus pada mesin dan peralatan. Versi bensin diperkenalkan dengan berbagai mesin sepenuhnya direvisi, yang sekarang beralih sepenuhnya ke teknologi empat-katup. Ini berarti semua empat dan enam silinder unit sekarang memiliki sama melahirkan, sehingga produksi rendering lebih fleksibel dan ekonomi.

Terlepas dari berbagai mesin baru untuk mesin bensin, penyempurnaan model juga termasuk signifikan melangkah-up paket perlengkapan standar untuk semua model menengah. Pada Oktober 1992, perlengkapan standar-fit termasuk airbag, kunci sentral dan cermin eksterior adjustable elektrik di kedua sisi. Selain itu, model empat silinder yang dilengkapi dengan lima kecepatan transmisi tanpa biaya tambahan.

Model 400 E baru muncul di pasar Eropa pada saat yang sama dengan model menengah facelifted. Ini varian dari W 124 telah diproduksi untuk ekspor ke AS dan Jepang pada bulan September 1991. Seperti yang baru top-of-rentang-kendaraan antara model perpindahan besar, mobil membual mesin V8 4,2-liter akrab dengan teknologi empat katup dan 205 kW.

Sebuah dunia pertama pada tahun 1993 adalah penggunaan teknologi empat katup di lima dan enam silinder mesin diesel secara alami-disedot. Itu tidak hanya memastikan peningkatan torsi dan output, tetapi juga mengurangi konsumsi bahan bakar pada beban penuh hingga 8 persen. Selain itu, proses pembakaran dioptimalkan berarti bahwa partikulat emisi gas buang berkurang sebanyak 30 persen.

Mengubah nama untuk seri 124: Kelas E-pertama

Sebuah tata-nama baru mulai berlaku untuk seri 124 dengan efek dari penjualan peluncuran model baru direvisi pada bulan Juni 1993. Sejalan dengan S-Class dan C-Class baru, kategori menengah yang selanjutnya berganti nama menjadi E-Class. Ini berarti bahwa sebutan model kini juga merupakan bagian dari sistem diubah, di mana kelas yang kendaraan milik diwakili oleh huruf abjad. Surat ini diikuti oleh nomor tiga digit, berdasarkan seperti sebelumnya pada perpindahan mesin. Pengkodean varian tubuh seperti coupe dan estate sekarang ditinggalkan, karena ini jelas-jelas dapat diidentifikasi. Dalam kasus model mesin diesel, kata "Diesel" atau "turbodiesel" ditempatkan setelah nomor tiga angka diganti singkatan sebelumnya.

Seiring dengan perubahan nomenklatur, fitur yang paling mencolok dari kendaraan diubah adalah kisi-kisi radiator, didesain ulang sesuai dengan S-Class. Radiator ini terintegrasi sehingga disebut memiliki frame lebih tipis dibandingkan krom dengan desain sebelumnya, dan bintang Mercedes diposisikan - sebagai dengan saloons S-Class - di topi itu. Unit lampu depan juga diubah: lampu indikator depan diberi lensa berwarna, dengan bi-kromatik mencakup untuk cluster lampu belakang.
Ada juga perubahan pada bentuk tutup boot, roda dan bumper. Roda baja tekan dipasangkan dengan trim roda enam lubang dan cetakan bumper kini muncul dalam warna yang sama seperti add-on bagian. Cetakan bumper belakang juga dibungkus putaran sejauh potongan-potongan roda.

Pada saat yang sama E 60 AMG muncul di panggung sebagai model top-of-rentang-baru, yang ditawarkan oleh perusahaan milik tuner dengan mesin M 6-liter V8 119. Sedan olahraga ini dikembangkan 280 kW pada 5.600 / menit. AMG juga mendorong output dari model Coupé dan Konversi: ini juga muncul di pasar pada tahun 1993 sebagai
E 36 AMG, memberikan 200 kW pada 5.750 / menit.

Akhir produksi, memulai karir sebagai Classic Muda

Pada bulan Juni 1995, dua tahun setelah pelaksanaan tindakan perbaikan model terakhir yang komprehensif, Mercedes-Benz memperkenalkan saloons E-Class dari seri 210, pengganti seri 124. Produksi 124 saloons berakhir seri waktu singkat setelah itu, tergantung pada model antara Juni dan Agustus 1995. Produksi Estate terus sampai dengan tahun 1996. Mercedes-Benz juga terus memproduksi CKD ("benar-benar knocked down") bagian kit dari E 250 Diesel dan E 220 sampai 1996 dan dikirimkan mereka untuk perakitan untuk Pune di India. Konversi terakhir akhirnya berguling dari jalur produksi pada tahun 1997.

Selama jangka waktu lebih dari sebelas tahun, angka produksi sebesar 2.058.777 saloons, 340.503 Perkebunan, 141.498 coupe, 6.343 Convertibles, saloons panjang wheelbase 2.342 dan 6.398 chassis dengan tubuh sebagian untuk kendaraan tujuan khusus - 2.555.861 kendaraan secara total.

Dengan berakhirnya produksi, perusahaan Stuttgart membuka bab baru di-biografi auto' yang 'dari 124 seri mereka. Dengan garis-garis klasik dan varian benda jamak, serial ini sudah mulai membangun dirinya sebagai menarik, Young Classic.
Dan pada hari ulang tahun ke-25 tahun 2009, mobil pertama dari seri resmi mencapai peringkat 'youngtimer' atau klasik baru - sebuah benda warisan otomotif dengan daya tarik muda. Hal ini juga tercermin dalam koleksi ditempatkan di Mercedes-Benz Klasik Young, di mana mobil impian seperti E 500 dan 300 Masehi menunggu untuk transportasi penggemar dalam perjalanan menuruni jalan kenangan untuk menghidupkan kembali sejarah dari seri 124.

Mercedes-Benz An automotive milestone becomes a Young Classic


SIARAN PERS RESMI

Stuttgart, Jerman, 26 Oktober 2009

- Mercedes-Benz memperkenalkan E-Class penunjukan dalam seri 124
- Besar keragaman model dan varian tubuh
- Inovasi berkisar dari 4MATIC untuk membersihkan mesin diesel

Ketika Mercedes-Benz memperkenalkan saloons seri 124 pada bulan November 1984 mereka menarik perhatian baik perdagangan dan publik sama. Tapi ini 25 tahun premier lalu tidak akan menjadi yang terakhir, karena selama masa pakai sampai 1997 seri berlekuk sebuah string pengalaman pertama. Dan untuk pertama kalinya di musim dingin 2009, 124 mengambil langkah pertama untuk menjadi seorang Classic Young. Dari tahun 1993 seri 124 ditetapkan Kelas E-pertama, karena telah menjadi kendaraan Mercedes-Benz pertama yang fitur otomatis 4MATIC all-wheel-drive kembali pada tahun 1985, dan pada tahun 1990 Mercedes-Benz 500 E menjadi model menengah pertama dilengkapi dengan mesin V8. tonggak tersebut menyediakan kerangka kerja bagi biografi model seri ini, yang muncul bukan hanya sebagai sedan, Estate, Coupé dan Convertible, tetapi juga sebagai chassis dan panjang wheelbase sedan versi, dan dengan demikian disajikan enam pemain utama untuk Mercedes- Benz model inisiatif.


Generasi pertama dari seri menengah memulai debutnya pada akhir November 1984 di Seville, Spanyol. Mercedes-Benz mempresentasikan ditunggu sedan baru dengan penuh semangat (W 124 seri) di segmen menengah atas sebagai 200 D, 250 D, 300 D, 200, 230 E, 260 E dan E 300 model. Selain itu, ada versi 200 E dibangun untuk ekspor ke Italia. Dalam hal desain dan rekayasa seri meminjam unsur-unsur dari model 190
(W 201), pendahulu dari C-Class dibangun dari 1982. Paralel dengan kelas kompak yang jelas, misalnya, dalam penggunaan baja kekuatan tinggi dan lain-mengurangi berat bahan.

Terlepas dari desain ringan, para insinyur Mercedes-Benz melakukan perbaikan lebih lanjut untuk keamanan kendaraan - sebagian berkat pengembangan metode inovatif dan desain. Sebagai contoh, seri 124 adalah model kendaraan pertama dikenakan oleh Mercedes-Benz tidak hanya untuk pengujian kecelakaan klasik, tetapi juga untuk komputer simulasi kecelakaan. Sel penumpang sangat kaku dalam hal dampak samping dan roll-perlawanan atas, dan dilengkapi dengan cerdik dan zona depan belakang remas. The saloons dari seri menengah juga memenuhi kriteria dari kepala asimetris tabrakan dengan 40 persen di overlap 55 km / jam Selain itu, zona kontak potensial dengan pejalan kaki dan bersepeda yang dirancang untuk menghasilkan pada dampak harus situasi muncul.

Elegan baris untuk meningkatkan kinerja lingkungan

Dikembangkan oleh Bruno Sacco, Joseph Gallitzendörfer dan Peter Pfeiffer, pemikiran di balik desain sedan itu pragmatis dan fungsional. Bagian belakang karakteristik, misalnya, sangat menguntungkan dalam hal tarik. Aerodinamis optimalisasi dalam saloons baru (koefisien hambatan dipotong dari cd = 0,44 dalam
W 123 seri cd = 0,29 atau 0,32 dalam seri W 124, tergantung pada jenis mesin) konsumsi bahan bakar berkurang secara signifikan dibandingkan dengan model pendahulunya. Pada tahun 1984 terdapat beberapa perbedaan yang belum di desain antara model enam-silinder kuat dan varian empat-silinder dengan daya moderat. Eksternal semua model dalam seri itu identik, dengan pengecualian peredam belakang, yang memiliki desain yang kembar-pipa dalam model enam silinder, dan ventilasi asupan kisi-seperti udara di spoiler depan 300 D dan kendaraan dipasang dengan AC.

Para insinyur mengembangkan berbagai mesin untuk seri 124 dari awal. Semua baru, misalnya, merupakan mesin enam silinder injeksi langsung pada model E 260
(125 kW) dan 300 E (140 kW). Semua tiga mesin pengapian kompresi untuk yang baru
Generasi diesel 124 - 200 D (53 kW), 250 D (66 kW) dan 300 D (80 kW) - yang dirancang sebagai rangkaian modular.

Sapuan wiper kaca depan mobil-eksentrik panorama memulai debutnya di W 124. Ini dibersihkan 86 persen dari kaca depan - menyapu wilayah terbesar untuk mobil penumpang manapun di seluruh dunia pada saat peluncuran W 124. Posisi karakteristik naik, di sisi lain, yang disediakan oleh bagian depan mencoba-dan-teruji dan desain poros belakang dari kelas kompak. Ini tergabung strut shock breker suspensi depan independen dengan kontrol anti-menyelam dan suspensi belakang multi-link independen.

Kereta itu besar saudara: Estate

Sejarah seri 124 dicirikan oleh keragaman sebelumnya tertandingi model, gaya tubuh dan inovasi. Penyajian Estate (S 124 seri) pada bulan September 1985 di International Motor Show (IAA) di Frankfurt am Main merupakan suatu langkah penting terhadap gaya meyakinkan keluarga 124 diperpanjang. Estate sebagian besar identik dengan saloons dalam hal rancangan teknologi dan gaya. Selain modifikasi ke belakang, mengangkat atap dan perubahan seiring lainnya, tidak ada perbedaan dengan tubuh. Perubahan yang hanya untuk majelis-majelis besar, sistem pengereman dan chassis adalah untuk menyesuaikannya dengan muatan meningkat, kalau mereka diambil dari saloons hampir tidak membentuk. Tergantung pada jenis mesin, drag koefisien model Estat berkisar dari cd = 0,34-0,35.
Bila memungkinkan para desainer juga dimasukkan ke dalam Estat standar keselamatan dicapai dalam saloons. Secara khusus, mereka memperkenalkan temuan terbaru dari penelitian safety pengembangan overhang belakang tubuh, area kritis untuk real belakang mobil berakhir. Salah satu contohnya adalah tangki bahan bakar, yang menampilkan berbatasan permukaan miring. Hal ini memastikan bahwa dalam hal terjadi tabrakan belakang-akhir deformasi yang melibatkan anggota longitudinal, tangki akan dipindahkan ke bawah dan ditopang oleh kabel penangkal untuk menghindari kemungkinan kontak dengan permukaan jalan.

Hubungan erat antara sedan dan Perkebunan terlihat dalam mesin yang mereka dilengkapi. Kisaran Estate asli terdiri dari delapan model, yang - dengan satu perkecualian - mesin yang digunakan juga muncul dalam saloons. Itu
105 kW enam silinder turbodiesel 3-liter yang digunakan dalam TD 300 TURBO dikembangkan oleh para insinyur Mercedes-Benz dari unit sedan secara alami-disedot. Dalam bentuk yang dimodifikasi, mesin pembakaran kompresi turbocharged digunakan dalam versi ekspor SDL 300 dari S-Class.

Mengemudi elegan dengan dua pintu: yang Coupé

Pada tahun 1987 Mercedes-Benz memperluas program model seri 124 masih jauh. Pertama, pada bulan Maret, dua model Coupé membuat debut mereka di Geneva Motor Show, membawa ke tiga jumlah varian tubuh yang ditawarkan. Seperti seri 123, ada dekat kesamaan teknis dan gaya dengan sedan itu. Namun, perakitan lantai model-model baru ini diubah sedemikian rupa untuk memberikan Coupé a wheelbase yang lebih pendek dengan 8,5 cm. Ini berfungsi untuk menggarisbawahi sifat sporty dan membuat dua pintu kendaraan varian tubuh benar-benar independen dalam hal desain dan bentuk.

Diperkuat A-pilar, side skirt dan pintu dan proporsi yang sangat tinggi-tinggi kekuatan baja dilayani untuk mengkompensasi adanya B-pilar. Salah satu elemen desain karakteristik yang menandai keluar varian coupe dari tubuh lainnya strip menggosok dengan sisi-rok terpadu trim. Diposisikan antara potongan-potongan roda pada ketinggian bumper, ini menciptakan link visual antara depan dan belakang celemek dan juga dicat warna metalik yang kontras.

Rentang model awalnya termasuk 230 dan 300 model CE CE. Mereka mesin, 2.3-liter empat silinder dan 3-liter enam silinder dengan mekanis / injeksi bahan bakar dikontrol secara elektronik, adalah sama seperti dalam versi sedan masing-masing. Dan dalam hal semua komponen mekanik lain, coupe itu identik dengan mitra mereka empat pintu. Fitur yang hanya terlihat yang membedakan model adalah kembar-pipa knalpot dari enam-silinder dan pelat identifikasi kendaraan.

Untuk sukacita beratap terbuka mengemudi: Konversi

Pada September 1991 Mercedes-Benz ditayangkan varian lain tubuh, 300 CE-24 konversi, produksi yang dimulai pada tahun 1992. Setelah jeda sekitar 20 tahun, sebuah konversi empat penumpang sekali lagi tersedia dalam kelas menengah. Mobil itu berdasarkan Coupé, meskipun persiapan untuk perannya sebagai kendaraan terbuka atasnya terlibat desain investasi yang cukup besar. Sekitar 1.000 bagian harus dirancang ulang hanya untuk memperkuat tubuh sendiri. Sebagai contoh, A-pilar yang dilas ke baja bagian interior pada titik paling lemah untuk membentuk sebuah unit yang kaku.

Sebuah sistem keamanan penuh dicapai dengan menggabungkan ini pilar A-dengan roll-bar otomatis berakhir. Dibuat khusus bagi 300 CE-24 Konversi dan diposisikan di belakang tempat duduk belakang, ini roll bar-linier atas diperpanjang hampir vertikal dalam waktu 0,3 detik pada awal insiden rollover. Bagian atas lembut ditarik sepenuhnya menarik menampilkan kekayaan detail teknis cerdik - termasuk, misalnya, kaca belakang panas terbuat dari kaca keselamatan dan dengan bingkai ganda flush dipasang pada kulit luar, memberi pandangan belakang tidak terdistorsi.

Untuk tujuan khusus: chassis dengan tubuh parsial

Sebagaimana telah sama dengan Mercedes-Benz seri menengah selama beberapa dekade, chassis seri 124 juga datang dengan tubuh parsial, siap untuk coachbuilders domestik maupun asing untuk mengembangkan ke ambulans, mobil jenazah atau kendaraan lain tujuan khusus. Hal baru dalam kasus ini, bagaimanapun, adalah bahwa chassis sekarang ini berdasarkan model Estat dan diproduksi di pabrik yang sama di Bremen. Selain panjang kendaraan normal, ada juga varian wheelbase lebih panjang.

Dari tahun 1989 dan seterusnya ada juga sedan wheelbase panjang. Versi enam-pintu adalah 80 cm lebih panjang dari seri sedan panjang dan wheelbase keseluruhan.

Peristiwa Penting keamanan dan perlindungan lingkungan

Seri 124 menetapkan tonggak teknis banyak. Di antara perdana yang paling terkenal adalah pengenalan 4MATIC otomatis sistem four-wheel drive pada tahun 1985. Sistem all-wheel-melibatkan unit kontrol elektronik yang kompleks dan drive tambahan penuh roda depan dengan transfer kasus dan diferensial. Selain 4MATIC otomatis four-wheel drive, "Mercedes-Benz penanganan dinamis konsep" juga mencakup penguncian otomatis diferensial (ASD) dan percepatan kontrol skid (ASR) - yang berarti bahwa dalam paket ini Mercedes-Benz menawarkan tiga melangkah otomatis elektronik sistem penanganan dinamis - semua yang digunakan sinyal dari ABS rem anti-lock sistem.

Juga di tahun 1985, Stuttgartbrand menawarkan sistem tertutup loop kontrol emisi opsional dengan tiga cara catalytic converter untuk semua model bermesin bensin di
124 seri kecuali model 200 dilengkapi dengan karburator. Dari September 1986 dan seterusnya, catalytic converter kemudian menjadi standar-fit, dan bahkan karburator model dalam seri 124 kini tersedia dengan sistem kontrol emisi.

Hidup pengembangan seri

Selama periode produksi dua belas tahun yang seri 124 secara teratur ditingkatkan dan dikembangkan oleh para insinyur Mercedes-Benz. Ini termanifestasi pada model baru, serta inovasi teknis. Ini termasuk, misalnya, 300 D dan 300 D Turbo Turbo 4MATIC saloons, diperkenalkan pada tahun 1987, dengan unit turbodiesel dari real model yang sesuai. Lalu pada tahun 1988 di Paris Motor Show datang E 200 (sampai saat ini hanya diproduksi untuk pasar Italia) dan 250 D (menampilkan versi modifikasi dari mesin turbocharged diesel 2.5-liter dari kelas kompak).
Pada September 1988 Mercedes-Benz untuk memperkenalkan mesin diesel 250 D dan 300 D Turbo dengan prechambers didesain ulang dan injeksi miring untuk pembakaran yang lebih efisien. Hal ini mengurangi emisi partikulat dan pada saat yang sama meningkatkan output. Selain itu, pada bulan September 1988 semua model dalam seri diberi paket peralatan ditingkatkan standar, termasuk rem anti-lock (ABS) dan eksterior sisi kanan kaca belakang dipanaskan.

Sebagai bagian dari inisiatif "Diesel '89", pada bulan Februari tahun 1989 mobil penumpang non-turbocharged diesel dilengkapi dengan mesin revisi. Ini juga menampilkan prechambers baru dengan injeksi miring, yang memunculkan tingkat emisi ditingkatkan dan output. Emisi tersebut diturunkan dengan menggunakan sistem kontrol emisi yang kompleks, yang dikombinasikan dengan catalytic converter pengoksidasi yang dirancang khusus untuk mesin diesel dengan hati-hati menantikan resirkulasi gas buang unit. Ini sistem yang sangat efisien yang tersedia dari bulan Oktober 1990 sebagai peralatan opsional untuk mobil penumpang dengan mesin diesel secara alami-disedot, dan enam bulan kemudian juga untuk model turbocharged.

Paket pertama perbaikan model

Pada bulan September 1989 Mercedes-Benz disajikan program model sepenuhnya direvisi untuk kategori menengah di IAA Frankfurt International Motor Show. Fokus dari paket perbaikan model revisi gaya untuk tubuh dan mendesain ulang interior. Fitur yang paling khas dari model facelifted adalah menggosok strip lateral dengan sisi-rok terintegrasi trim. Interior baru dirancang manfaat dari kursi ditingkatkan dan banyak perbaikan rinci.

Program model revisi untuk seri 124 ditawarkan lima model yang sama sekali baru. Sekarang untuk sedan, Coupé dan Perkebunan ada mesin, 3-liter enam silinder dengan teknologi empat katup dan camshaft intake disesuaikan dari 300 model SL-24. Tapi karena kondisi instalasi yang lain itu tidak mungkin untuk menginstal catalytic converter sama penampang dari SL di 300 E-24, 300 CE-24 dan
300 TE-24 model. Untuk alasan ini rating daya adalah 162 k - 8,1 kW lebih rendah daripada di mobil sport (170 kW).

Selain model ini top-of-rentang-dari seri, perusahaan Stuttgart juga memperkenalkan varian tubuh keempat di kelas menengah - Kereta wheelbase panjang. Ini dipulihkan versi lama untuk program penjualan setelah adanya empat tahun. Tubuh panjang dikembangkan dalam kerjasama erat dengan perusahaan Binz dari binaragawan yang berbasis di Lorch, yang kemudian merawat proses tubuh-in-putih untuk produksi seri. wheelbase itu meningkat 80 sentimeter menjadi 3,60 meter, dan panjang keseluruhan tumbuh dengan jumlah yang sama. Berbeda dengan model pendahulu mereka, lama-wheelbased 250 D dan 260 E datang dengan enam pintu dan bangku tempat duduk penuh pusat, yang dalam hal kedalaman tempat duduk dan tinggi sandaran hampir cocok dengan yang di belakang. Seri produksi dari saloons panjang dimulai pada bulan Mei 1990.

Top olahraga mobil dari seri menengah

Tersedia secara eksklusif sebagai sebuah saloon, 500 E memulai debutnya di Paris Motor Show pada bulan Oktober 1990 - ini adalah model top-of-rentang-baru di seri 124 dan juga E-Class pertama yang memiliki fitur mesin V8. Seri produksi mulai bulan Februari 1991. Eksternal E 500 adalah pada pandangan pertama tidak berbeda dengan model sister. Itu hanya dipinjamkan penekanan yang lebih besar terhadap nilai-nilai batin, namun. pendatang baru ini dilengkapi dengan 240 kW 5 liter, empat-katup mesin V8 yang didasarkan pada unit daya mencoba-dan-teruji dari 500 SL dan menghasilkan kinerja yang menakjubkan. Dalam hubungannya dengan transmisi otomatis empat kecepatan sedan bisa mencapai 100 km / jam dari awal berdiri dalam 5,9 detik, kecepatan puncaknya dibatasi secara otomatis menjadi 250 km / jam Standar peralatan kontrol termasuk percepatan selip (ASR) untuk mencegah roda yang berputar bahkan dari pada akselerasi penuh.

Untuk meningkatkan perilaku emisi, volume catalytic converter ganda meningkat 3,9-5,8 liter; sistem ini didukung oleh injeksi udara sekunder dan resirkulasi gas buang. E 500 untuk pertama kalinya menggunakan varian baru empat unit V8-katup, yang menampilkan sistem injeksi bahan bakar yang berbeda, diubah crankcase bahan bakar, Bosch LH-Jetronic sistem injeksi dikontrol secara elektronik dan dengan ketinggian blok mesin sama dengan varian 4,2 liter .

Fitur khas dari E 500 termasuk sayap halus melebar, lampu kabut terintegrasi ke apron depan dan velg alloy 16-inci delapan-lubang dengan ban lebar-dasar pengukuran 225/55 ZR 16. Tubuh ditetapkan lebih rendah 23 milimeter dibandingkan dengan model lain, dan untuk mengkompensasi untuk kontraksi musim semi bawah beban roda belakang dilengkapi sebagai standar dengan suspensi belakang hydropneumatic meratakan diri.

Bestseller mencapai tanda dua juta sebelum facelift kedua

Kendaraan 2000000 dalam seri 124 datang dari jalur produksi pada bulan Juni 1992. Hanya beberapa minggu kemudian seri menengah menjadi sasaran paket perbaikan model kedua. Kali ini Mercedes-Benz meletakkan fokus pada mesin dan peralatan. Versi bensin diperkenalkan dengan berbagai mesin sepenuhnya direvisi, yang sekarang beralih sepenuhnya ke teknologi empat-katup. Ini berarti semua empat dan enam silinder unit sekarang memiliki sama melahirkan, sehingga produksi rendering lebih fleksibel dan ekonomi.

Terlepas dari berbagai mesin baru untuk mesin bensin, penyempurnaan model juga termasuk signifikan melangkah-up paket perlengkapan standar untuk semua model menengah. Pada Oktober 1992, perlengkapan standar-fit termasuk airbag, kunci sentral dan cermin eksterior adjustable elektrik di kedua sisi. Selain itu, model empat silinder yang dilengkapi dengan lima kecepatan transmisi tanpa biaya tambahan.

Model 400 E baru muncul di pasar Eropa pada saat yang sama dengan model menengah facelifted. Ini varian dari W 124 telah diproduksi untuk ekspor ke AS dan Jepang pada bulan September 1991. Seperti yang baru top-of-rentang-kendaraan antara model perpindahan besar, mobil membual mesin V8 4,2-liter akrab dengan teknologi empat katup dan 205 kW.

Sebuah dunia pertama pada tahun 1993 adalah penggunaan teknologi empat katup di lima dan enam silinder mesin diesel secara alami-disedot. Itu tidak hanya memastikan peningkatan torsi dan output, tetapi juga mengurangi konsumsi bahan bakar pada beban penuh hingga 8 persen. Selain itu, proses pembakaran dioptimalkan berarti bahwa partikulat emisi gas buang berkurang sebanyak 30 persen.

Mengubah nama untuk seri 124: Kelas E-pertama

Sebuah tata-nama baru mulai berlaku untuk seri 124 dengan efek dari penjualan peluncuran model baru direvisi pada bulan Juni 1993. Sejalan dengan S-Class dan C-Class baru, kategori menengah yang selanjutnya berganti nama menjadi E-Class. Ini berarti bahwa sebutan model kini juga merupakan bagian dari sistem diubah, di mana kelas yang kendaraan milik diwakili oleh huruf abjad. Surat ini diikuti oleh nomor tiga digit, berdasarkan seperti sebelumnya pada perpindahan mesin. Pengkodean varian tubuh seperti coupe dan estate sekarang ditinggalkan, karena ini jelas-jelas dapat diidentifikasi. Dalam kasus model mesin diesel, kata "Diesel" atau "turbodiesel" ditempatkan setelah nomor tiga angka diganti singkatan sebelumnya.

Seiring dengan perubahan nomenklatur, fitur yang paling mencolok dari kendaraan diubah adalah kisi-kisi radiator, didesain ulang sesuai dengan S-Class. Radiator ini terintegrasi sehingga disebut memiliki frame lebih tipis dibandingkan krom dengan desain sebelumnya, dan bintang Mercedes diposisikan - sebagai dengan saloons S-Class - di topi itu. Unit lampu depan juga diubah: lampu indikator depan diberi lensa berwarna, dengan bi-kromatik mencakup untuk cluster lampu belakang.
Ada juga perubahan pada bentuk tutup boot, roda dan bumper. Roda baja tekan dipasangkan dengan trim roda enam lubang dan cetakan bumper kini muncul dalam warna yang sama seperti add-on bagian. Cetakan bumper belakang juga dibungkus putaran sejauh potongan-potongan roda.

Pada saat yang sama E 60 AMG muncul di panggung sebagai model top-of-rentang-baru, yang ditawarkan oleh perusahaan milik tuner dengan mesin M 6-liter V8 119. Sedan olahraga ini dikembangkan 280 kW pada 5.600 / menit. AMG juga mendorong output dari model Coupé dan Konversi: ini juga muncul di pasar pada tahun 1993 sebagai
E 36 AMG, memberikan 200 kW pada 5.750 / menit.

Akhir produksi, memulai karir sebagai Classic Muda

Pada bulan Juni 1995, dua tahun setelah pelaksanaan tindakan perbaikan model terakhir yang komprehensif, Mercedes-Benz memperkenalkan saloons E-Class dari seri 210, pengganti seri 124. Produksi 124 saloons berakhir seri waktu singkat setelah itu, tergantung pada model antara Juni dan Agustus 1995. Produksi Estate terus sampai dengan tahun 1996. Mercedes-Benz juga terus memproduksi CKD ("benar-benar knocked down") bagian kit dari E 250 Diesel dan E 220 sampai 1996 dan dikirimkan mereka untuk perakitan untuk Pune di India. Konversi terakhir akhirnya berguling dari jalur produksi pada tahun 1997.

Selama jangka waktu lebih dari sebelas tahun, angka produksi sebesar 2.058.777 saloons, 340.503 Perkebunan, 141.498 coupe, 6.343 Convertibles, saloons panjang wheelbase 2.342 dan 6.398 chassis dengan tubuh sebagian untuk kendaraan tujuan khusus - 2.555.861 kendaraan secara total.

Dengan berakhirnya produksi, perusahaan Stuttgart membuka bab baru di-biografi auto' yang 'dari 124 seri mereka. Dengan garis-garis klasik dan varian benda jamak, serial ini sudah mulai membangun dirinya sebagai menarik, Young Classic.
Dan pada hari ulang tahun ke-25 tahun 2009, mobil pertama dari seri resmi mencapai peringkat 'youngtimer' atau klasik baru - sebuah benda warisan otomotif dengan daya tarik muda. Hal ini juga tercermin dalam koleksi ditempatkan di Mercedes-Benz Klasik Young, di mana mobil impian seperti E 500 dan 300 Masehi menunggu untuk transportasi penggemar dalam perjalanan menuruni jalan kenangan untuk menghidupkan kembali sejarah dari seri 124.

Tuesday, September 7, 2010

New & Used Honda Civic Cars

While the Civic is sold in largely the same form worldwide, differences in the name of the models exist between markets. In Japan, the hatchback Civic is just called "Civic" while the sedan model was called the (Japanese: Civic Ferio) during the fifth to seventh generations. The sixth-generation sedan was also sold as the Integra SJ. In Europe and the United States, "Civic" generically refers to any model, though in Europe the coupe is branded the "Civic Coupe". A four-door station wagon model called the Civic Shuttle (also Civic Pro in Japan) was available from 1984 until 1991 (this brand name would later be revived for the mid-1990s Honda Shuttle people carrier, known in some markets as the Honda Stream). In South Africa, the sedan (the only model sold there until the 1996 launch of the sixth generation sedan and hatch) was known as the Ballade.

Other models have been built off the Civic platform, including CR-X, Quint, Concerto, Domani, CR-X Del Sol, Integra, and CR-V.

Also, at various times, the Civic or Civic-derived models have been sold by marques other than Honda — for example, Rover sold the 200, 400 and 45, each of which were Civic-based at some point (first 200s were the second generation Ballade; from 1990 the 200 and 400 were based on the Concerto; the 400 was the 1995 Domani), as was their predecessor, the Triumph Acclaim, based on the first Honda Ballade. The Honda Domani, an upscale model based on the Civic, was sold as the Isuzu Gemini in Japan (1992–2000), and confusingly the 5-door Domani was sold as the Honda Civic (along with the "real" hatchback and sedan Civics) in Europe from 1995 to 2000. In Thailand, the sixth generation Civic was available as the four-door Isuzu Vertex. The sixth-generation station wagon was sold as the Honda Orthia, with the Partner as the downmarket commercial variant. The seventh generation minivan model is called the Honda Stream. In Canada, the sixth and seventh generation Civics were mildly redesigned to create the Acura EL until the advent of the eight generation Civic, which was used to create the Acura CSX, which was designed in Canada. Honda Japan adopted the CSX styling for the Civic in its home country.
US Honda Civic Hybrid (gasoline-electric)

The three-door hatchback body style has been somewhat unpopular in the United States, but has achieved wide acceptance in Canada, as well as popularity in Japan and European markets, helping cement Honda's reputation as a maker of sporty compact models. Starting in 2002, the Civic three-door hatchback has been built exclusively at Honda's manufacturing plant in Swindon, England - previously the five-door "Civic"/Domani and the Civic Aerodeck (based on the Japanese Orthia) were built in this plant for sale in Europe along with the Japanese Civics. Accordingly, all instances of the current model (left or right hand drive, anywhere in the world) are British-made cars designed with Japanese engineering, except for the US-built two-door coupe and the sedan version built in Brazil for the Latin American market.

In North America, the Civic hatchback was dropped for 2006. The 2006 model year standard Civics for North America are manufactured in Alliston, Ontario, Canada (sedans, coupes and Si Coupes) and East Liberty, Ohio (sedans), while the Hybrid version is manufactured in Japan.

In Brazil, although being considered for local manufacturing since the early 1980s (it was illegal to import cars in Brazil from 1973 until 1990), the Civic wasn't available until 1992, via official importing. In 1997, production of the sixth generation Civic sedan started in the Sumaré (a city near Campinas, in the state of São Paulo) factory. The only differences between the Japanese model and the Brazilian model were a slightly higher ground clearance, due to the country's road conditions and adaptations to make the engine suitable to Brazilian commercial gasoline, which contains about 25% ethanol (E25). The seventh generation production started in 2001, displacing the Chevrolet Vectra from the top sales record for the mid-size sedan segment, however it lost that position to the Toyota Corolla the following year. In 2006, the eighth generation was released and regained the sales leadership. Identical to the North American version, it lacks options such a moonroof, and standard security equipment like VSA and side and curtain airbags were removed due to lack of car safety laws in the Mercosur. Furthermore, the Brazilian subsidiary began producing flex-fuel versions for the Civic and the Fit models, capable of running on any blend of gasoline (E20 to E25 blend in Brazil) and ethanol up to E100.

Honda Civic
Honda Civic
Honda Civic
Honda Civic
Honda Civic

Honda S2000 For Sale

The S2000 was introduced in 1999 for the 2000 model year and was given the chassis designation of AP1. It featured a front engine, rear-wheel drive layout with power being delivered by a 1,997 cc (122 cu in) F20C inline 4 cylinder DOHC-VTEC engine producing from 237 hp (177 kW) to 250 PS (184 kW), and from 153 lbf·ft (207 N·m) to 22.2 kg·m (218 N·m) of torque depending on the target market.[5] The engine is mated to a six-speed manual transmission and Torsen limited slip differential. The S2000 achieved what Honda claimed as the "top level performance in the world" for a 2-liter naturally aspirated engine.[

Honda S2000
Honda S2000
Honda S2000
Honda S2000
Honda S2000

Sunday, September 5, 2010

2008 Ford Edge

he Ford Edge is a mid-size crossover SUV (CUV) manufactured by Ford, based on the Ford CD3 platform shared with previous generation Mazda6 and marketed in rebadged form as the Lincoln MKX. The platform is shared with Mazda CX-9 crossover (stretched), the Ford Fusion, Mercury Milan, and the Lincoln MKZ sedans.

2008 ford edge2008 ford edge
2008 ford edge2008 ford edge sports car
2008 ford edge2008 ford edge wallpaper
2008 ford edge2008 ford edge interior
2008 ford edge
ford edge picture